1. 长江游轮停航了吗
广州没有直航到重庆的船。先坐海轮到上海（广州到上海有没有海轮不确定哈）。申渝线（上海到重庆）的轮船是早就停航了。上海只能先去武汉，然后在武汉转到重庆，用时一个月以上。
这边建议，如果从广州到贵阳转重庆即可以节约钱也可以节约时间，从广州南坐高铁到贵阳只要5个小时，花费267.5元，在从贵阳坐火车到重庆9个小时，花费69元，中间转车算1个小时，花费50元，总共可以相对直接从广州南坐高铁到重庆节约333.5元，时间相对最快的火车快了8个小时。
这个算的也只是现在的，等贵阳到重庆的高铁通了，从广州南转贵阳再到重庆，可以相对现在从广州南直接到重庆的高铁时间上要节约3个小时左右，钱也会节约200多元。（可能到时也会有重广州南往贵阳方向去重庆的高铁，这样就不用转了）
2. 长江游轮售票
长江3号游轮票价最便宜的一千多，最贵的一两万，如果是四天的行程反正在2000元左右网上吧，像四天以下的，两三天的就很少了，你可以去三峡游轮网上售票大厅去查看各个房间的价格，根据自己的预算选喜欢的吧。
3. 长江游轮停航了吗现在
不能!重庆只有走长江出海才有可能水路到广州。
重庆出发的邮轮只走长江沿线,最远到上海;上海至广州的轮船早年间有,停航有二十多年啦。
4. 长江游轮什么时候开航
该船有十几年船龄了，不是这些年的产物，不排除所有者装修、加固等导致的重心上移。关于本问题，答案可以是“科学的”。不过，船只失事的原因很可能是：
一、天气原因。二、人为原因。
如果“足够级别的龙卷风”随后能被证实的话：‘东方之星’在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶长度76.5米，型宽11米，而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。
看得见和可以分析的稳性变化如下：
1.稳性在船舶航行过程中会发生变化，如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少，油舱会有自由液面，如果不加以保险系数控制或者风险防范，将导致稳性减少。
2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时，也会对航行中的船舶稳性产生变化，这是动稳性变化。但其影响不至于翻船，但在遭遇外界不可预测的外力影响下，船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中，加上反侧正好一个横浪抨击，船就会侧翻了。
3. ‘东方之星’在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生“龙吸水”现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。
关于“人为因素”
1. 关于天气，船上是配有天气预报图的，每隔几个小时都会定期的收到天气预报天图，中国用的最多的就是日本jhm播报天发出的 ，有海浪、海流、天气气压图分析。不管是不是突然的龙卷风，必定是由强大的低压气旋引起，这就够让公司、船长引起做够的重视。而并没有什么卵用，还是一如既往的在航行，这也是引起沉船因素之一
2. 出事前曾有掉头动作。面对恶劣天气，船舶最怕的就是掉头、主机停车。宁愿低着风浪走也不能掉头，说时候千吨的船龙卷风很难直接掀翻。我查了这船的构造，本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。这船的重心很高，而只有11米宽。当在掉头横向面对风浪时，他的受到的横向力矩就会大于它的极限倾覆力矩，换句话说就是之久侧翻进水。所以这就有两种情况，一种是驾驶员操作失误（因为是21点的时候有可能是三幅或者船长，不过船长肯定是会有责任的）还有就是主机故障，轮机长没有管理好设备。
3.船长和轮机长已被长航公安局控制，出现这样的事故，他们面临受刑事责任的怀疑。不过从这里可以看出有一点，船长和轮机长活着出来了，为什么才救那么一点人，他们俩没事呢，大胆的推测有两点，当时船长和轮机长都在驾驶台，他们很清楚当时发生了什么都做好了准备。船长当时在驾驶台还很正常，轮机长凭什么晚上21点在驾驶台。说明了轮机长那时本应该在轮机的集控室而跑到驾驶台去了，轮机长已经失职，这还是还是人为的。5. 长江游轮停航了吗今天
清咸丰五年(1855年)，黄河在铜瓦厢决口，主洪流向东北，至张秋镇冲断京杭运河，侵占大清河(济水故道)，向东流到利津进入大海。由于黄河改道，截断了南北运河，后来又因为海运兴起，津浦铁路建成，到清光绪二十七年(1901年)，运河漕运被迫停止。
黄河以南至济宁的老运河(即元代的济州河、明代改建会通河时局部有改线)，连通北五湖和南四湖，运河北端经东平湖清河门可通航进入黄河。1958年以后，由于黄沙淤积，河槽升高，致使干旱季节部分河道断航。
1958年，修建了东平湖水库，将张坝口以北的老运河截入东平湖库区，梁山至济宁段老运河完全断航。当年交通部报经国务院批准，整治京杭运河，恢复运河航运，并于1960年开挖黄河以南至南四湖的京杭运河，这段运河被称为梁济运河，六十年代进行了两次局部疏浚。
治理后的梁济运河，在东平湖一旦滞黄，未能退入黄河的底水，可由司垓闸经梁济运河下泄水1000立方米/秒。此外还满足了引黄补南四湖的输水要求。梁济运河除用于航运外，还兼有防洪除涝、灌溉、改碱的作用，并且是南水北调东线工程输水的干线。
6. 长江游轮开了吗
据悉，武汉知音号游轮目前已经停航，并且暂时不会开船。
武汉知音号游轮是湖北省武汉市的一艘游轮，由武汉游轮公司经营。它于2011年11月正式开航，是武汉市第一艘客船，也是湖北省第一艘客船。游轮全长90米，宽17米，最高航速可达20公里/小时，可容纳400余人。
游轮拥有多种设施，包括多功能厅、会议室、ktv、咖啡厅、游泳池、桑拿房、棋牌室、游戏室、健身房等，可以满足不同客人的需求。游轮还设有多种游览线路，可以游览武汉江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩、汉口江滩
