1. 长江游轮翻覆
不是真实的，是翻拍自1972年经典电影《海神号历险记》。
《海神号》是由华纳兄弟影片公司、virtual studios、radiant productions等公司共同出资，于2005年拍摄的一部翻拍电影，由沃尔夫冈·彼德森担任导演，mark protosevich、paul gallico担任编剧。好莱坞演员乔什·卢卡斯、库尔特·拉塞尔、杰茜达·芭瑞特主演。
2. 长江游轮侧翻时间简史
(9)关于马钧改进翻车 关于马钧制造翻车的事迹，历史上遗留下来的记载很少，只是在《三国志·魏志》卷二九《杜夔传》的后面，裴松之注云：“（魏明帝）时有扶风马钧，巧思绝世。
”并附有三国魏末至晋初时期的著名思想家傅玄的一篇《马（钧）先生传》（后又被清严可均编入《全上古三代秦汉三国六朝文》中）。因此，我们对马钧的生平才略知大概。据《马先生传》记载，“居京都，城内有地，可以为园，患无水以溉。先生乃作翻车，令童女儿转之，而溉水自复，更入更出其巧百倍于常。”这大概也就是课本所依据的主要史料。“其巧百倍于常”（它的功效比平常的翻车超出许多倍）说明在此以前即有旧式翻车，并非“创造”。所以这次教材修订为“制造”不用“创造”字样。那么，翻车究竟是谁“创造”的呢？ 据《后汉书》卷七八《宦者列传·张让》载，汉灵帝时，“让、忠（赵忠）及……毕岚……宋典十二人皆为中常侍”，“明年，遂使铭盾令朱典缮修南宫王堂。又使掖庭令毕岚铸铜人四列于仓龙、玄武阙。又铸四钟，皆受二千斛，县（悬）于玉堂及台殿前。又铸天禄虾蟇，吐水于平门外桥东，转水入宫。又作翻车、渴乌，施于桥西，用洒南北郊路，以省百姓洒道之费。”这是我国“翻车”一词见于史籍之始。在此以前的任何书籍中均未见记载。毕岚的“作翻车”才是“始作”（“创造”）。据唐李贤（章怀太子）注云：“翻车，设机车以引水。渴乌，为曲简，以气引水水上也。”所谓“设机车”是说他所创造的翻车上已有轮槽板、齿轮等机械传动装置。毕岚创造的“翻车”，据考证就是我国乡村中一直至现代还使用的龙骨水车的前身（见王桢《农书》），基本原理与结构并无多大变化。从上述记载中可以看出，毕岚不仅负责铸造了“铜人”、巨“钟”，会“吐水”的“天禄”（神话传说中的兽名）、“虾墓”（即蛤蟆），还负责制作了“设机车以引水”的“翻车”和“以气引水”的“渴乌”。况且，东汉早有宦官监工制作器械的先例。所以，毕岚创制翻车是完全可能的。诚然，身为宦官的毕岚是不可能亲自去制造翻车的。然而他负责制造的翻车，且能大量引水，开我国水车历史之先河，这在距今一千八百年前的确是一个了不起的的伟大发明。毕岚所创造的翻车，虽未直接运用于农业生产，但“用洒南北郊路，以省百姓洒道之费”，故对于国计民生也是有一定贡献的。我们知道，汉灵帝是我国历史上有名的昏君，在位时宦官继续专权，贪污腐化成风，公开实官鬻爵，天下田亩增税十钱，大建宫室等等。阶级矛盾激化，终于爆发了黄巾起义。因而毕岚的发明创造就只能用于宫廷游乐，根本不可能用于发展生产力。到了曹操统一北方后，魏国的生产得到恢复和发展，在这样的历史条件下，要求当时的科学技术也能够适应生产的需要而有所发展，这时“发明家马钧”便应运而生了。马钧在前人创造用来吸水洒路的翻车的基础上，设法加以改进，制造了既轻巧又便于操作的翻车。这种翻车，连小孩都能转动，且能连续提水，可见有很大改进，所以很快流传民间，促进了农业生产的发展。这是当时世界上最先进的生产工具之一，“后来逐渐推广使用，提高了抗旱能力”，在今天也还有一定的作用。马钧虽“巧思绝世”，但出身贫苦，加之封建统治者对科学技术创造发明的极端不重视，他的革新与创造，往往遭到只会说空话的达官贵人的讥笑和非难，故多不见经传；毕岚虽见诸史册，但却是宦者，加之东汉的宦官多数横行不法，故也被世人所不齿。毕岚是我国历史上“翻车”的“创造”者，而三国时的马钧，应是翻车技术的“改进”者。3. 长江游轮翻船事故全过程
客轮上各省人员的分布情况，其中江苏省最多，为204人，上海97人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人，另外有船员46人，导游5人。
4. 长江 游轮 翻船
答：与倾覆游轮同时出发的，还有来自江西旅行团所乘坐的另一艘船。到了长江湖北段时，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断天气不佳，临时停靠在了赤壁。而“东方之星”为在2号下午赶到荆州，继续前进，不幸遇上恶劣天气
5. 长江游轮翻船事故原因
原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。
经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。
2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。
2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。
2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。
6. 长江游轮翻了
2010年9月10日晚21时35分，由南通开往重庆万州的货船“万港698”上行驶向三峡北线船闸时，碰撞下游导航墙发生翻覆。事故发生后，三峡船闸现场工作人员当即发现险情，及时上报。三峡通航局立即启动突发事件应急预案，全力组织救助失事船舶，并对事故水域实施交通管制。
7. 长江游轮翻覆船底有人救活
大船在海上大浪不倒是因为它设计得具有稳定性和坚固的结构。下面是一些主要原因：
1. **船体设计**：大船的船体通常采用流线型设计，使其在水中运动时减少阻力和摩擦。船体的宽度和重心位置也经过精确计算，使其能够更好地抵抗外部力量，如风浪和涌浪。
2. **底部重心**：船体底部通常有一个重心较低的平底设计或者沉积状的船底，这样可以降低翻覆的风险。
3. **稳定装置**：大船配备了各种稳定装置，如艉舵、侧舵和横向稳定器等，可以根据船体倾斜情况进行自动调整，保持船体的平衡和稳定。
4. **球ast**：船内的货物、油箱和水箱等重要组件在设计时通常会安排在船体的底部，这有助于降低重心并提高稳定性。
5. **船员操作**：船员根据海况和船体倾斜情况，及时调整船的航向和姿态，以保持船体稳定。
6. **船舶管理规定**：船舶必须符合严格的船舶管理规定和国际安全标准，确保船只在设计和运营方面都达到安全要求。
虽然大船具有良好的稳定性，但在极端的海况下，如超强风暴或海啸，仍有可能受到巨大的挑战。因此，船员和船公司需要密切关注气象和海况，以确保船只在安全的条件下航行。
8. 长江游轮倾覆
东方之星邮轮沉没的原因是因为在2015年6月1日，这艘邮轮在中国长江上行驶时遭遇了热带风暴，导致船体失去平衡并翻覆。这次事故造成了442人遇难，14人生还。据报道，事故的发生可能与船只超载和良好逃生设施的缺乏有关，以及船只在恶劣天气条件下继续航行的决策有关。此次事故也引发了对中国邮轮安全标准和应急响应能力的关注和讨论。
9. 长江游轮翻事故是哪年
1. 长江游轮是五星级等级。2. 长江游轮被评定为五星级等级是因为它具备了高品质的服务和设施，包括豪华的客舱、餐厅、娱乐设施等。它提供了舒适的住宿环境，美味的餐饮选择，丰富多样的娱乐活动，以及专业的导游和服务人员。这些因素使得长江游轮能够给游客带来高品质的旅行体验。3. 此外，长江游轮的五星级等级也意味着它在安全性、环保性和管理水平等方面达到了一定的标准。它会严格遵守相关的安全规定，保障游客的安全；同时也注重环境保护，采取措施减少对长江生态的影响；管理水平方面，长江游轮会提供专业的管理团队，确保旅行过程中的各项服务得到有效的组织和协调。综上所述，长江游轮作为五星级等级，能够提供高品质的旅行体验和服务。
10. 长江游轮翻沉
原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。
经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。
2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。
2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。
2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。
